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上海与杭州，谁是谁的“后花园”？
时间：2020-01-09 作者： 阅读：
周一早上6:45“幸福大巴”（注：阿里巴巴班车）从上海-杭州，周五傍晚5:45“幸福大巴”杭州-上海——每周一轮回，如此“杭漂”生活，眼睛一眨居然也快三年了。好像很远又似乎很近，杭州现在于我而言既是工作的城市，又是反观上海最好的镜子。
2016年，杭州举办G20峰会，我也从上海的一枚文字工作者，换了一个跑道变成了杭州的互联网民工。在此之前，杭州于我还只停留在“上有天堂，下有苏杭”的儿时记忆里，或者“上海的后花园”的常规印象；但在此之后，我开始从“杭漂”三年里逐渐咂摸到了杭州这座数字城市的活力，以及杭州和上海这两座城市在“长三角一体化”的历史进程里，彼此那种惺惺相惜的味道。
三年前刚开始“杭漂”生活我就发现，相比当时还要随身带皮夹子的上海，杭州已经可以做到不带现金出门。不光说楼下卖红薯、炒板栗的师傅，都能用一张二维码来轻松扫一扫；甚至还出了三个外地笨贼来杭偷便利店，几经所得却还凑不上回家路费的搞笑社会新闻。他们或许还不知道：这一年，杭州已经悄然“质变”为全球最大的移动支付之城。用数据的话说：当时杭州98％的出租车、超过95％的超市便利店、超过50％的餐馆以及绝大部分的小商小贩，都可使用移动支付……
同样在2016年，G20峰会的成功举办，为杭州撕掉了“旅游城市”的单一标签，把这座城推向了世界的焦点。要知道G20此前的举办地，可都是华盛顿、伦敦、多伦多、圣彼得堡这样的国际一线大城市，结果G20首次来中国，没选北上广，却选择了一座看起来最多不过1.5线的城市，当时有多少人想知道：“为什么是杭州？”
其实，这已不是杭州第一次被问及。改革开放40年来，尤其是在过去的近20年里，从开放西湖说开去，骨子里“不怕万变就怕不变”的浙商精神，正在让杭州由一座吴侬软语的旅游城市，变身成一座靠数字为“内芯”的科技开放之城，从杭州源点出发的中国互联网创新，正在辐射全国乃至走出国门。
前段时间，上海人和杭州人之间爆发了一场有关于“后花园”的网上论争，原本前者理所当然地把后者看成“后花园”（那还是十多年前旅游集散中心里常见的广告语），转头却发现如今“后花园”大有后来者居上之势。
在我这个“杭漂”看来，“后花园”之争，更多反映出的是在新技术浪潮中，上海人内心的焦虑和不服输。但“当你不舒服的时候，就是你成长的时候”，上海人现在心里的不舒服，注定将决定未来的更进一步。因为无论是“海纳百川”的上海人，还是“敢为天下先”的杭州人，大家都“头势清楚”：开放共赢才是比邻之道。
12月1日，正好是上海、杭州、宁波三地地铁打通的第一天，从上海回杭州的“一小时工作圈”上，我体验了一把全国首份跨省市地铁“通票”：一早在轨道交通2号线上海虹桥站用“大都会APP”扫码出站，赶8:00最快的那趟京沪高铁G85去杭州东站，45分钟到站后，再继续用“大都会APP”坐地铁去西溪上班，轨交“双城记”一个出行APP就能搞定。随着交通越来越便捷，城市的概念反而越来越模糊。
“今天去上海出差！” 有时候，我会忍不住这样脱口而出。其实，像我这样的“周末候鸟”，在杭州城里一抓一大把，尤其周五和周一，正是杭州-上海、杭州-北京的的往返包车和“包机”尖峰时刻。
据统计，现在阿里巴巴在上海有9000多员工，同时每周末有60辆“幸福大巴”往返上海和杭州，杭州互联网经济的发展早已根植于长三角、受惠于长三角。从这个角度来说，“为什么上海出不了马云”这个话题早已翻篇，现在应该谈的是，为什么长三角出了个马云。
当然，作为一个三年“杭漂”，我也深切地体会到：杭州有上海值得学习的地方，但上海亦有杭州远不能及的所长。比如：在“斑马线后车等人”这个问题上，初到杭州的上海人会大吃一惊；在“地铁发达程度堪比纽约”这件事，初到上海的杭州人也会赞叹不已。
城市间的彼此竞争或者不服气，未必是件坏事。在未来数字经济时代之下，当海纳百川的上海，继续练就“国际金融中心”内功时，无疑“隔壁邻居”杭州，也可以“全球金融科技中心”的身份形成互补。“长三角一体化”和“长江经济带”两大国家战略的叠加效应，将让这个区域有望成为世界级数字城市群，未来将释放更大的开放。
在以互联网、大数据、人工智能等新一代信息技术为标志的“数字经济”新引擎之下，上海和杭州这两个长三角“好哥倆”还有的好聊，谁也离不开谁。
2016年，杭州举办G20峰会，我也从上海的一枚文字工作者，换了一个跑道变成了杭州的互联网民工。在此之前，杭州于我还只停留在“上有天堂，下有苏杭”的儿时记忆里，或者“上海的后花园”的常规印象；但在此之后，我开始从“杭漂”三年里逐渐咂摸到了杭州这座数字城市的活力，以及杭州和上海这两座城市在“长三角一体化”的历史进程里，彼此那种惺惺相惜的味道。
三年前刚开始“杭漂”生活我就发现，相比当时还要随身带皮夹子的上海，杭州已经可以做到不带现金出门。不光说楼下卖红薯、炒板栗的师傅，都能用一张二维码来轻松扫一扫；甚至还出了三个外地笨贼来杭偷便利店，几经所得却还凑不上回家路费的搞笑社会新闻。他们或许还不知道：这一年，杭州已经悄然“质变”为全球最大的移动支付之城。用数据的话说：当时杭州98％的出租车、超过95％的超市便利店、超过50％的餐馆以及绝大部分的小商小贩，都可使用移动支付……
同样在2016年，G20峰会的成功举办，为杭州撕掉了“旅游城市”的单一标签，把这座城推向了世界的焦点。要知道G20此前的举办地，可都是华盛顿、伦敦、多伦多、圣彼得堡这样的国际一线大城市，结果G20首次来中国，没选北上广，却选择了一座看起来最多不过1.5线的城市，当时有多少人想知道：“为什么是杭州？”
其实，这已不是杭州第一次被问及。改革开放40年来，尤其是在过去的近20年里，从开放西湖说开去，骨子里“不怕万变就怕不变”的浙商精神，正在让杭州由一座吴侬软语的旅游城市，变身成一座靠数字为“内芯”的科技开放之城，从杭州源点出发的中国互联网创新，正在辐射全国乃至走出国门。
前段时间，上海人和杭州人之间爆发了一场有关于“后花园”的网上论争，原本前者理所当然地把后者看成“后花园”（那还是十多年前旅游集散中心里常见的广告语），转头却发现如今“后花园”大有后来者居上之势。
在我这个“杭漂”看来，“后花园”之争，更多反映出的是在新技术浪潮中，上海人内心的焦虑和不服输。但“当你不舒服的时候，就是你成长的时候”，上海人现在心里的不舒服，注定将决定未来的更进一步。因为无论是“海纳百川”的上海人，还是“敢为天下先”的杭州人，大家都“头势清楚”：开放共赢才是比邻之道。
12月1日，正好是上海、杭州、宁波三地地铁打通的第一天，从上海回杭州的“一小时工作圈”上，我体验了一把全国首份跨省市地铁“通票”：一早在轨道交通2号线上海虹桥站用“大都会APP”扫码出站，赶8:00最快的那趟京沪高铁G85去杭州东站，45分钟到站后，再继续用“大都会APP”坐地铁去西溪上班，轨交“双城记”一个出行APP就能搞定。随着交通越来越便捷，城市的概念反而越来越模糊。
“今天去上海出差！” 有时候，我会忍不住这样脱口而出。其实，像我这样的“周末候鸟”，在杭州城里一抓一大把，尤其周五和周一，正是杭州-上海、杭州-北京的的往返包车和“包机”尖峰时刻。
据统计，现在阿里巴巴在上海有9000多员工，同时每周末有60辆“幸福大巴”往返上海和杭州，杭州互联网经济的发展早已根植于长三角、受惠于长三角。从这个角度来说，“为什么上海出不了马云”这个话题早已翻篇，现在应该谈的是，为什么长三角出了个马云。
当然，作为一个三年“杭漂”，我也深切地体会到：杭州有上海值得学习的地方，但上海亦有杭州远不能及的所长。比如：在“斑马线后车等人”这个问题上，初到杭州的上海人会大吃一惊；在“地铁发达程度堪比纽约”这件事，初到上海的杭州人也会赞叹不已。
城市间的彼此竞争或者不服气，未必是件坏事。在未来数字经济时代之下，当海纳百川的上海，继续练就“国际金融中心”内功时，无疑“隔壁邻居”杭州，也可以“全球金融科技中心”的身份形成互补。“长三角一体化”和“长江经济带”两大国家战略的叠加效应，将让这个区域有望成为世界级数字城市群，未来将释放更大的开放。
在以互联网、大数据、人工智能等新一代信息技术为标志的“数字经济”新引擎之下，上海和杭州这两个长三角“好哥倆”还有的好聊，谁也离不开谁。